开车10多年，换了4辆车，里程60多万，也算是一个老司机了，下面和大家分享一下汽车保养的一些误区，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎各位在留言区内交流。
1、机油粘度越高越好很多人在保养时总能听到修理工说的这样一句话：“你这个机油太稀了，跟水似的，对车保护不好”，于是，你车里原来加的0w20全合成被换成了5w40矿物质，这绝对是毁车的做法！
发动机机油粘度应该根据保养手册规定使用，不能盲目增加粘度，发动机的机油起到润滑、散热、缓冲、密封、清洁等作用，机油的粘度越高，流动性就越差，而发动机在长时间熄火以后，机油回流到油底壳，发动机的润滑摩擦副表面处于乏油润滑状态，冷启动的瞬间会产生干摩擦，机油粘度越高，泵送压力就越大，泵送到润滑部位时间越长，这种干摩擦的时间就越长，这就会导致发动机的严重磨损。
由于发动机的散热是依靠机油来进行的，高粘度的机油热传递效果差，还会增加发动机在低温运转时的阻力，延长热车时间，实验证明，发动机在低温下运转，其摩擦损失比工作温度运转增加5倍以上。
而当发动机在高强度运转时，由于热传递能力差，也会导致大量的热量散发不出去，容易导致发动机异常高温。
一些原厂要求使用0w- 20机油的日韩系车，发动机正时可变气门结构，一般会通过液压去调整，而高粘度机油由于泵送压力大，不能实时跟随发动机转速提供充值油压调整气门，也会导致发动机进排气效率差，继而导致积碳的产生。
实际上现在很多要求使用5w40的德系车，现在也要求使用低灰分的0w20，综合来看，机油粘度越来越低是一个趋势。
2、矿物质机油5000公里更换和全合成10000公里更换效果一样经常在网上听到这样一种说法，那就是矿物质5000更换和全合成10000公里更换，效果是一样的，实际上这也是错误的认识，对于现代的发动机来说，其设计结构更加精密，各个零部件之间的间隙越来越小，使用全合成机油，可以在提供相同高温抗剪力的前提下，降低机油粘度，此外，全合成机油的清洁能力、抗衰减、都远远优于矿物质机油，长期运转可以大大降低发动机内部积碳的产生，因此，建议尽量优先选择符合原厂粘度要求的全合成机油。
3、只重视机油，忽略机油滤芯很多车友对机油比较重视，却往往选择了修理厂赠送的机油滤芯，但不能完全说修理厂赠送的滤芯是残次品，但是客观来说，修理厂不太可能给你选择优质高档滤芯，正规的机油滤芯七过滤效果流通量都是有保证的。
此外原厂的合格机油滤芯内部一般会有止回阀，发动机熄火以后，可以保留一部分机油在机滤内，一定程度上在下次冷启动的时候可以瞬间到达润滑部位，合格的机油滤芯还设计有旁通阀，合格的机油滤芯设计流通量比较大，一般旁通阀是不会打开的，但是劣质的机油滤芯长时间使用以后，滤纸流通量不够，即加速时，就会导致旁通阀打开，此时机油滤芯就失去了过滤效果。这是非常危险的。
4、空气滤芯吹一吹继续用在修理厂经常能看到很多车主，往往不注重空气滤芯的更换，通常就是吹一吹，实际上这种做法也是不当的，空气滤芯的滤纸被致密的灰尘吸附以后，一般的高压器是无法完全吹掉的，因此会影响空气的流通性，此外，一些空气滤芯经过高压气吹过以后，滤纸表面往往会形成一定的孔洞，大的沙粒可以通过孔洞进入涡轮增压器，击打在涡轮高速旋转的叶片上就会产生毁伤，进入气缸以后还会产生严重的磨损。空气滤芯并不贵，根据机油更换周期同步更换最好。
5、火花塞需要定期更换很多4S店都要求火花塞定期更换，特别是对于采用缸内直喷的涡轮增压发动机来说，很多都要求两万公里更换，有些要求四万公里，实际上，火花塞只要不产生高温烧蚀或者电极粘连，在放电正常的情况下，完全可以实现放电点火的要求，没必要像4S店所要求的两万公里更换。
6、节气门需要定期清洗很多4S店要求两万公里清洗一次节气门，实际上这也没有必要，节气门是发动机进气的咽喉，实际上就是一个电控翻版，节气门变脏以后通常会影响进气效率，但是现代的发动机都有自动补偿程序，可以自动调整节气门的开度，因此一般只要怠速稳定、启动不熄火，没有必要清洗节气门，踩D档时发动机抖动明显时才考虑清洗节气门。
7、防冻液2年更换不是所有发动机的冷却液都要求两年更换，斯巴鲁的发动机要求11年22万公里更换，本田的防冻液要求120个月20万公里更换，因此没有必要按照4S店或者修理厂要求的两年四万公里更换，这纯粹是浪费。当然一些低端车型所加入的防冻液并不是长效型，通常要求两年四万公里更换，具体的更换周期和更换里程要按照保养手册上的要求进行，如果保养手册上没有明确要求，就默认是长效防冻液。
8、刹车油2年4万公里更换很多4S店都要求刹车油，两年四万公里更换，这是因为刹车油含水量超过4%以后，刹车会产生高温气阻，就会导致刹不住的情况。但是并不是所有的刹车油都非常容易吸水，刹车油的更换周期要根据刹车油的类型区分，一般情况下，DOT 3刹车油吸水性更强，长时间使用特别是在沿海湿润环境下使用时，的确更容易吸水，嗯，DOT4型刹车油吸水性有很大的改善，通常没有必要完全按照两年四万公里更换，特别是对于一些内地干燥地区，行驶十几年刹车油的含水量仍然很低，因此稳妥的做法是定期用刹车油含水量检测仪检测含水量，只要刹车油含水量低于3%，就没必要更换。
9、盲目的使用各种添加剂首先需要明确的说，发动机的添加剂对于发动机来说是有作用的，但是并不是没有害处，一些汽油添加剂可以清理掉发动机内的积碳，但是清理后产生的副产物往往会堵塞下一级，比如三元催化器就可能过早的报废，一些机油添加剂可以起到更好的清理油泥的效果，但是有可能会堵塞机油滤网，这就会起到适得其反的效果。
对于涡轮增压发动机来说，使用含有pea成分的汽油添加剂更理想，而对于自然吸气发动机来说，则要求使用，还有piba成分的汽油添加剂，但无论是何种添加剂，都会将清洁掉的积碳排到下一级，因此使用添加剂一定要慎重。
10、自动变速箱免维护这是一个比较广泛流传的笑话，特别是宝马的变速箱，上面明确的标注变速箱终身免维护，但是这些自动变速箱往往在行驶三年十万公里出保以后，异响顿挫频发，维修价格高昂，很多车主掉坑。对于自动变速箱来说，变速箱油起到润滑、散热、密封、液力传递和清洁的作用，变速箱油内杂质过多会导致阀体堵塞、散热效果差、温度异常升高，这些因素可能会导致变速箱的异响、顿挫、打滑等故障。实践证明，变速箱油需要定期更换，变速箱的滤网需要定期更换，一般的更换周期是六万公里，自动变速箱油建议使用循环机换油，因为大气压力的作用，在阀体内和液力变距器内的变速箱油无法通过重力换油排出，最多只能更换50%左右。更换自动变速箱油，一定不要忘记更换滤网。
养车不要走进以下几个误区，错误的汽车保养不仅可能损害汽车本身，更有可能危及行车安全。
洗车像洗澡——损空调
夏季气温升高，灰尘加大，车身容易脏，车主洗车的频率也开始上升，很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样把爱车洗得干净彻底。从内到外的清洁也就越来越多。汽车空调自然也避免不了。
正确做法：一定要保持汽车空调外表的干爽，如果汽车空调不小心被弄湿，会影响到汽车空调的寿命。
烈日下洗车——伤车漆
很多私家车车主喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快能将车身上的水晒干。实则错矣，在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。
正确做法：洗车打蜡最好在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，最好选在阴天或晴天的早晨、傍晚时分进行。
圆圈式打蜡——效果差
很多人在给车身打蜡时都习惯性地以圆圈方式进行，其实这样的效果会很差，达不到您预期的效果。
正确做法：以直线方式、横竖线交替进行，再按雨水流动的方向上最后一道，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。
机油越多越好——出故障
我们都知道，当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但是，如果机油太多，发动机在工作时，曲轴柄、连杆大端会产生剧烈搅动，不仅会增加发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。
正确做法：发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间。
只认准进口轮胎——不符合设计匹配
有车主买轮胎只认准“进口”。其实，国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。欧洲路况与国内路况有很大不同，适合欧洲路况的轮胎在国内就难有上佳表现，特别是胎侧的抗冲击力显然会“水土不服”，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内的道路状况，在轮胎侧面增加一层帘子布，从而大大增强胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲，完全能够替代进口货。
正确做法：合适为上
新蓄电池不充电——缩短寿命
蓄电池的首次充电称为初次充电，对蓄电池的使用寿命有极大影响。若不充电，即加“水”直接使用，蓄电池的容量不高，寿命将缩短;若直接充电，也会缩短寿命。
正确做法：通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时即可安装使用。
螺栓过紧——永久变形
汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。
正确做法：拧紧即可。
风扇皮带太紧——轴承负荷大
夏季气温过高，有司机认为提高风扇皮带的紧度，可以提高发动机冷却效果，因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度。殊不知这样会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。
正确做法：风扇皮带应保持松紧适当。
车内设备随意改动或加装设备——影响行车安全
一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当，对汽车性能及操纵的方便和可行性往往会带来不利影响，甚至留下后遗症或影响行车安全。
正确做法：简简单单才是真
冷却水温度太低——磨损发动机
夏季天气炎热，有的司机为了防止发动机温度过高，一味要求冷却水温度尽可能地低;有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这些做法都不对。
汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。试验表明，汽车行驶时冷却水温度为40~50摄氏度时，发动机磨损增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。
正确做法：发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80~90摄氏度之间。
随着生活水平的提高，我们对自己是越来越舍得花钱了，对待汽车也是一样。在很多人心中，汽车如同自己最好的伙伴，精心照料必不可少。但正因为这种思想的存在，汽车后市场中不少商家动了歪心思，很多保养相关的谣言四起，尽管过去了很多年依然在车主圈中盛传。今天我们就来聊五个最常见的汽车保养误区，新手司机要注意必坑。
1. 保养周期过短
爱车之心人皆有之，所以很多人就会给爱车用最好的机油，缩短保养周期。通常我们汽车的保养周期在5000到10000公里之间，根据使用的机油不同，实用频率和路况不同，公里数和周期也都可以灵活调整。后市场盛传缩短保养周期对车好，因此的确会有很多车主明明保养周期还没到就急匆匆地去保养。实际上提前保养完全没有必要，甚至在提醒保养之后再多跑个2000公里问题也都不大，车主尽管放宽心。
我们使用的机油都是从实验室里经过了无数次实验才生产出来的，里面添加了很多保护因子，提供长效的润滑保护，同时它也没那么脆弱，保护的时间至少也比实际标出来的要更长，所以别看机油放出来是黑色的，润滑性能还是有的，不需要太担心。
2. 油液越多越好
机油，防冻液和汽车上的很多油液，它们都有最适宜的用量，有的人觉得多加一点好，至少下一次不用加了。有时候这多出来的油液也很可能成了汽车的负担，就像我们吃饭一样，饭吃多了，胃就会消化不良。机油，防冻液都有加注的最大和最小值，油液位置刻度处在它们之间是最好的。当然如果烧机油严重的车子，每次保养时加过上限也问题不大，但依然还是建议严重的烧机油尽早维修最好。
3. 频繁打蜡
都说人靠衣妆，车子也需要保持好的“容颜”，这个本身没错，但是如果经常对汽车打蜡未必就是一件好事了。车漆众所周知都是有一定的厚度，打蜡就是用研磨机以车蜡不断地在车漆表面摩擦，磨掉车漆表面比较脏的那一层，达到闪亮如新的效果，但是这么一磨，车漆的厚度难免的就变薄了。不仅如此，使用的车蜡含有碱性物质，长期使用会让我们的汽车车漆便面看起来暗淡无光。
所以绝对不建议车主频繁的打蜡，如果真的爱惜车子，可以选择隐形车衣这种，撕掉以后车漆依旧光亮如新。
4. 胎压打高不打低
胎压大家都知道不能过低，因为过低容易爆胎，所以想当然的就会把胎压打的高一点，这样还能省去后面因缺气到处找地方加气的麻烦，还有一种说法就是胎压高一些可以省油，所以就有很多车主会这样做。但实际上高胎压对汽车的安全行驶也是不利的。如果轮胎的胎压过高，轮胎与地面的基础面积就会减少了，在刹车时有效的摩擦力也会减小，制动距离就会拉长，十分危险。
5. 买新车舍不得开
对于很多人来说买车是一件大事，买了车自然格外爱惜，甚至出现舍不得开的情况。但是我们要知道，汽车毕竟是很成熟的机器，很少是开坏的，而更多是放坏的。汽车在不断的使用后才能发挥出最好的机械性能，最完美的使用状态，一直放着放着就启动不了了。
实际上汽车保养使用中的误区还有很多，以上的五点是很常见的，如果你对上面说到的这几点都十分了解，那么恭喜你已经是很成熟的车主了。
